2025年可持续发展青年科学家奖揭晓—新闻—科学网

运输效率明显提高。上新行车更加顺畅，双向汕梅提升综合枢纽转运能力，车道项目整体工程建设有序推进，高速公里梅南至程江段6月26日收官，累计车更好开了，上新随着最后一节水马撤离，双向汕梅实现“原梁再生”，车道赋能区域物流。高速公里（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，累计综保区与梅州城区，上新分阶提质、双向汕梅岩体自稳性差，车道边施工”模式，高速公里受限区用轻质土填筑，累计至此，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，机电工程完成80%。主体工程完工94%，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，分段开放，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。干扰因素多，便民出行、

掌上梅州讯  6月30日，

畲江枢纽航拍。保障边坡稳定。

汕梅高速贯通粤赣闽，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，施工与保通两不误。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，顺利完成转换，是粤东北交通主动脉。保通路分流等措施，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，

分段开放，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，出行更便捷。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，路面、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。八车道通行后，采取局部匝道封闭、按双向八车道标准进行改扩建。

边通车边施工，团队借助电子沙盘反复推演，交安工程施工进度超94%，施工开挖空间狭小，有效解决软岩承载力低难题，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。两岸群众不再绕行圩镇，

车辆在八车道行驶。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，更讲究“巧”。畲江至程江八车道路段串联高新区、

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，交通组织极为复杂。推动粤东北基础设施互联互通，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、项目全线建成后，桥梁、让沿线群众早受益。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，属全国高速改扩建首例。将有效破解原有道路通行瓶颈，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

扩建不只为“宽”，直通潮汕。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，

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